Een batterijpark
in Heze bij Geel
feiten en cijfers
Een batterijpark
in Heze bij Geel
feiten en cijfers
Wij zijn HybriX, een bedrijf dat werkt aan milieuvriendelijke oplossingen voor onze energiebevoorrading. Het batterijpark dat we willen bouwen in Heze is zo’n oplossing.
Graag willen we u voluit informeren over dit project. Het is een bescheiden installatie die geen bijkomende hinder veroorzaakt en niemand stoort. Maar er zijn nog niet veel batterijparken, dit is iets nieuws. Wat is dat en welke impact heeft dat? Misschien blijft u met wat vragen zitten over het project? Met deze website willen we u correct informeren en mogelijke zorgen wegnemen. Goede relaties met onze buren, dat is voor HybriX steeds zeer belangrijk.
Stijn Heyselberghs en Kevin Lammertyn
Wij zijn HybriX, een bedrijf dat werkt aan milieuvriendelijke oplossingen voor onze energiebevoorrading. Het batterijpark dat we willen bouwen in Heze is zo’n oplossing.
Graag willen we u voluit informeren over dit project. Het is een bescheiden installatie die geen bijkomende hinder veroorzaakt en niemand stoort. Maar er zijn nog niet veel batterijparken, dit is iets nieuws. Wat is dat en welke impact heeft dat? Misschien blijft u met wat vragen zitten over het project? Met deze website willen we u correct informeren en mogelijke zorgen wegnemen. Goede relaties met onze buren, dat is voor HybriX steeds zeer belangrijk.
Stijn Heyselberghs en Kevin Lammertyn
Waar?
Waar?
“Een batterijpark wordt gebruikt om elektriciteit op te slaan wanneer er een overschot is. Dan kunnen we het overschot beter bewaren voor later, als er minder elektriciteit is. Dit overschot kan dan dienen voor periodes met te weinig elektriciteit. Want het is zo dat de hoeveelheid elektriciteit die op het net wordt gestoken, nooit meer mag zijn dan we op dat moment met z’n allen verbruiken. Bij een onevenwicht werken elektrische toestellen niet of geraken ze zelfs beschadigd.“
“Een batterijpark wordt gebruikt om elektriciteit op te slaan wanneer er een overschot is. Dan kunnen we het overschot beter bewaren voor later, als er minder elektriciteit is. Dit overschot kan dan dienen voor periodes met te weinig elektriciteit. Want het is zo dat de hoeveelheid elektriciteit die op het net wordt gestoken, nooit meer mag zijn dan we op dat moment met z’n allen verbruiken. Bij een onevenwicht werken elektrische toestellen niet of geraken ze zelfs beschadigd.“
Maakt een batterijpark geluid?
De installatie maakt geluid. Dit is afkomstig van de ventilatoren van de batterijracks en de transformator die dient om aan te sluiten op het onderstation van Elia. Maar de batterijen zitten in geluidswerende kasten en rond de gehele installatie aan de kant van Doornboomstraat en Molenberg komt een geluidsmuur om ervoor te zorgen dat er geen bijkomende geluidshinder voor de buurt zal zijn. Door deze maatregelen zal er aan de eerste woningen maximaal 40 dB(A) te horen zijn van het batterijpark. Ter vergelijking: het geluid in een stille leeszaal van een bibliotheek is ongeveer 40 dB(A).
Bovendien is dit enkel in theorie zo, als het voor de rest helemaal stil is. In de praktijk is er vandaag al veel meer geluid ter hoogte van die eerste woningen. Dit geluid is onder meer afkomstig van de autosnelweg, de Snelwegstraat, en het huidige onderstation van Elia. Doordat de huidige omgeving al meer geluid voortbrengt zal het batterijpark dus geen bijkomende geluidshinder veroorzaken.
Maakt een batterijpark geluid?
Bovendien is dit enkel in theorie zo, als het voor de rest helemaal stil is. In de praktijk is er vandaag al veel meer geluid ter hoogte van die eerste woningen. Dit geluid is onder meer afkomstig van de autosnelweg, de Snelwegstraat, en het huidige onderstation van Elia. Doordat de huidige omgeving al meer geluid voortbrengt zal het batterijpark dus geen bijkomende geluidshinder veroorzaken.
Wist je dit…
Batterijparken zullen binnenkort heel normaal zijn, en deel uitmaken van het gewone energiesysteem.
Een batterijpark zorgt mee voor stabiele elektriciteitsprijzen.
Een batterijpark zorgt er mee voor dat er steeds voldoende energie is.
Het batterijpark zal door de geluidsmuur met groenscherm niet zichtbaar zijn voor de woningen in de Doornboomstraat.
Het batterijpark bevindt zich volledig in een gebied voor openbare nutsvoorzieningen. Hier is het goed op zijn plaats.
Versleten batterijen worden gerecycleerd tot de laatste gram. De materialen die erin zitten zijn erg waardevol.
Het batterijpark werkt volledig automatisch en onbemand.
Een batterijpark helpt om meer groene stroom op het net te kunnen plaatsen, en is dus goed voor het klimaat.
Het batterijpark kan heel wat energie opslaan. Voldoende energie om in het dagelijks verbruik van ongeveer 20.000 gezinnen te voorzien.
Wist je dit…
Batterijparken zullen binnenkort heel normaal zijn, en deel uitmaken van het gewone energiesysteem.
Een batterijpark zorgt mee voor stabiele elektriciteitsprijzen.
Een batterijpark zorgt er mee voor dat er steeds voldoende energie is.
Het batterijpark zal door de geluidsmuur met groenscherm niet zichtbaar zijn voor de woningen in de Doornboomstraat.
Het batterijpark bevindt zich volledig in een gebied voor openbare nutsvoorzieningen. Hier is het goed op zijn plaats.
Versleten batterijen worden gerecycleerd tot de laatste gram. De materialen die erin zitten zijn erg waardevol.
Het batterijpark werkt volledig automatisch en onbemand.
Een batterijpark helpt om meer groene stroom op het net te kunnen plaatsen, en is dus goed voor het klimaat.
Het batterijpark kan heel wat energie opslaan. Voldoende energie om in het dagelijks verbruik van ongeveer 20.000 gezinnen te voorzien.
Vraag en antwoord
HybriX is een Belgisch energiebedrijf voor hernieuwbare energieprojecten. Ze specialiseren zich in grootschalige energie opslagsystemen. HybriX pakt de gehele keten aan: projectanalyse, ontwerp, bouw en beheer. Het bedrijf wil actief meewerken aan het voorzien in betaalbare energie en meer stabiele elektriciteitsnetwerken. Het bedrijf werd opgericht door Kevin Lammertyn en Stijn Heyselberghs, twee professionals uit de energiesector.
Op een industrieterrein van iets meer dan een halve hectare in een gebied voor openbare nutsvoorzieningen in Heze bij Geel willen we een batterijpark aanleggen. Een batterijpark slaat elektriciteit op wanneer er veel energieproductie is, en geeft de elektriciteit weer af wanneer er een tekort is aan elektriciteit. Er komen in totaal 30 batterijcontainers, een hoogspanningstransformator en de nodige bedieningsapparatuur. Een batterijcontainer is een verzameling van batterijen die samen in een rek zijn geplaatst. De batterijen zijn vergelijkbaar met die van een elektrische auto, maar ze zijn nog veiliger.
De Stad Geel ondertekende in 2019 het Burgemeesterconvenant. Dit is een belofte om tegen 2030 de CO2-uitstoot in de gemeente met minstens 40% te verminderen ten opzichte van 2011. Het batterijpark zal hiertoe sterk bijdragen. Doordat het groene stroom kan opslaan is er minder elektriciteit van fossiele brandstoffen nodig. Het park draagt op deze manier actief bij aan de klimaatdoelstellingen van Geel, Vlaanderen en Europa.
Dit is een ideale plaats. Midden in een zone voor openbare nutsvoorzieningen, vlak bij het onderstation van de beheerder van het hoogspanningsnet Elia en naast het Albertkanaal. Het komt op een braakliggend stuk industriegrond dat nu als stapelruimte wordt gebruikt en we een nuttige invulling willen geven.
Neen. De batterijcontainers zijn goed beveiligd tegen brand met brandwerende materialen, sensoren en blussystemen. Bij dreigende oververhitting worden de racks automatisch uitgeschakeld. Als in zeer uitzonderlijke omstandigheden de beveiliging zou falen, dan is enkel een kleine lokale brand mogelijk. In dit geval zorgt de ruimte tussen batterijcontainers ervoor dat de brand zich niet kan uitbreiden. Het terrein is bovendien goed bereikbaar voor de brandweer via verschillende toegangswegen.
Ja. Zoals de meeste industriële installaties kan een batterijpark ook geluid maken. Rond de site voorzien we een geluidsmuur met groenscherm aan de kant van de Doornboomstraat en Molenberg, en de batterijen worden in gesloten kasten geplaatst. De installatie voldoet op die manier aan de strengste normen van de Vlaamse milieuwetgeving. In de praktijk zal er geen bijkomende geluidshinder zijn voor de buurtbewoners.
Om de transformator te koelen worden minerale oliën gebruikt waarbij er een inkuiping onder de transformator komt. De batterijen koelen we met een koelvloeistof die binnen in de rekken zit en er niet uit kan lekken. Het regenwater dat op deze installaties terecht komt vangen we op en loopt door een olie-water afscheider. We gebruiken ook geen water uit de omgeving om te koelen. De installatie heeft dus geen impact op de bodem, het water of het milieu.
Neen. Het is een volautomatische onbemande installatie. Soms zal er wel een onderhoudsploeg aanwezig zijn, maar voor de rest wordt alles permanent bewaakt met sensoren en camera’s. De installatie zal dus ook geen extra verkeer veroorzaken.
Ja, er is veiligheidsverlichting. Niemand kan ongezien op het terrein komen. Maar die verlichting is lokaal, gericht op het terrein zelf.
Neen. De enige hoogspanningskabel is degene die het batterijpark ondergronds met het onderstation van Elia verbindt. Er is geen enkele impact van stralingen op de omgeving.
Neen. Het batterijpark heeft geen bewegende onderdelen en veroorzaakt dus geen trillingen.
Het terrein blijft grotendeels onverhard. Het water kan er lokaal de grond in dringen. Enkel waar de batterijracks en de transformator komt zal er verharding nodig zijn. Maar het regenwater dat erop valt zal op eigen terrein kunnen infiltreren in de bodem. Er wordt tevens een infiltratiebekken voorzien op de site zodat we aan de strengste normen voldoen.
Aangezien de huizen geen bijkomende geluidshinder zullen ondervinden, boven op de hinder die er nu al is van het kanaal, de snelweg, de oprit, het onderstation en het industrieterrein, zullen de huizen door dit project niet in waarde dalen.
Neen. Het geluid van een snelweg komt vooral van het rollen van de banden op het asfalt, veel meer dan van de motoren. Van zodra we sneller rijden dan 50 km/uur met een personenauto of 70 km/uur met een vrachtwagen zijn het vooral de banden die we horen. Op een snelweg moeten we allemaal sneller dan 90 km/uur rijden, dus zal er in de praktijk weinig verschil te horen zijn of we met benzine of diesel rijden of met uitsluitend elektrische voertuigen.
De hoeveelheid elektriciteit die we produceren mag nooit meer zijn dan de elektriciteit die we gebruiken, zegt de fysica. Als het veel waait, de zon volop schijnt of bij een combinatie van beide dreigt er soms te veel elektriciteit te zijn. In plaats van dan windmolens stil te zetten of zonneparken uit te schakelen kunnen we de overschot beter bewaren voor later. Dit gebeurt in een batterijpark.
Een batterijpark slaat elektriciteit op wanneer er te veel is, dus wanneer die goedkoop is. En het geeft die terug vrij wanneer elektriciteit schaarser en duur is. Zo ondersteunt een batterijpark stabiele prijzen en een stabiel elektriciteitsnet. Zo ondersteunt een batterijpark ook de ontwikkeling van wind- en zonne-energie. Want het vangt de gaten op wanneer het niet waait of de zon niet schijnt. De hoogspanningsbeheerder Elia wil graag meer batterijparken, want zo kan het er beter voor zorgen dat er altijd voldoende stroom is.
Batterijparken zijn een zeer compacte en betaalbare oplossing voor energieopslag. Ze kunnen ook zeer snel ingeschakeld worden. Alternatieven zijn in Vlaanderen nog niet beschikbaar. In de Ardennen wel, daar is er bijvoorbeeld de waterkrachtcentrale van Coo. Deze centrale bestaat uit twee meren op verschillende hoogtes. Bij een overschot aan elektriciteit wordt water door elektrische pompen naar het bovenste meer gepompt. Bij een tekort aan elektriciteit laat men het water door dezelfde pompen weer omlaag lopen en ontstaat er elektriciteit.
Neen. Batterijparken slaan elektriciteit op van om het even welke bron op om het even welke plaats. Het batterijpark is rechtstreeks aangesloten op het elektriciteitsnet, dat zich uitstrekt over het gehele land en verder, en dat gevoed wordt door zowel zonnepanelen, windmolens, kern- of gascentrales, etc.
Neen. De Vlaamse milieuwetgeving wordt gerespecteerd voor alle geluid, over het hele spectrum van hoge tot lage tonen. Zelfs met de hoge en ook de lage tot zeer lage toonhoogtes voldoet het batterijpark aan de Vlaamse milieuwetgeving. In het vak spreekt men van ‘tonaliteit’
Integendeel. Vandaag komen veel batterijen uit China. Maar eenmaal de batterijen van dit batterijpark afgedankt zijn, zullen ze door bedrijven als Umicore gerecycleerd worden tot nieuwe batterijen ‘made in Europe’.
Vraag en antwoord
HybriX is een Belgisch energiebedrijf voor hernieuwbare energieprojecten. Ze specialiseren zich in grootschalige energie opslagsystemen. HybriX pakt de gehele keten aan: projectanalyse, ontwerp, bouw en beheer. Het bedrijf wil actief meewerken aan het voorzien in betaalbare energie en meer stabiele elektriciteitsnetwerken. Het bedrijf werd opgericht door Kevin Lammertyn en Stijn Heyselberghs, twee professionals uit de energiesector.
Op een industrieterrein van iets meer dan een halve hectare in een gebied voor openbare nutsvoorzieningen in Heze bij Geel willen we een batterijpark aanleggen. Een batterijpark slaat elektriciteit op wanneer er veel energieproductie is, en geeft de elektriciteit weer af wanneer er een tekort is aan elektriciteit. Er komen in totaal 30 batterijcontainers, een hoogspanningstransformator en de nodige bedieningsapparatuur. Een batterijcontainer is een verzameling van batterijen die samen in een rek zijn geplaatst. De batterijen zijn vergelijkbaar met die van een elektrische auto, maar ze zijn nog veiliger.
De Stad Geel ondertekende in 2019 het Burgemeesterconvenant. Dit is een belofte om tegen 2030 de CO2-uitstoot in de gemeente met minstens 40% te verminderen ten opzichte van 2011. Het batterijpark zal hiertoe sterk bijdragen. Doordat het groene stroom kan opslaan is er minder elektriciteit van fossiele brandstoffen nodig. Het park draagt op deze manier actief bij aan de klimaatdoelstellingen van Geel, Vlaanderen en Europa.
Dit is een ideale plaats. Midden in een zone voor openbare nutsvoorzieningen, vlak bij het onderstation van de beheerder van het hoogspanningsnet Elia en naast het Albertkanaal. Het komt op een braakliggend stuk industriegrond dat nu als stapelruimte wordt gebruikt en we een nuttige invulling willen geven.
Neen. De batterijcontainers zijn goed beveiligd tegen brand met brandwerende materialen, sensoren en blussystemen. Bij dreigende oververhitting worden de racks automatisch uitgeschakeld. Als in zeer uitzonderlijke omstandigheden de beveiliging zou falen, dan is enkel een kleine lokale brand mogelijk. In dit geval zorgt de ruimte tussen batterijcontainers ervoor dat de brand zich niet kan uitbreiden. Het terrein is bovendien goed bereikbaar voor de brandweer via verschillende toegangswegen.
Ja. Zoals de meeste industriële installaties kan een batterijpark ook geluid maken. Rond de site voorzien we een geluidsmuur met groenscherm aan de kant van de Doornboomstraat en Molenberg, en de batterijen worden in gesloten kasten geplaatst. De installatie voldoet op die manier aan de strengste normen van de Vlaamse milieuwetgeving. In de praktijk zal er geen bijkomende geluidshinder zijn voor de buurtbewoners.
Om de transformator te koelen worden minerale oliën gebruikt waarbij er een inkuiping onder de transformator komt. De batterijen koelen we met een koelvloeistof die binnen in de rekken zit en er niet uit kan lekken. Het regenwater dat op deze installaties terecht komt vangen we op en loopt door een olie-water afscheider. We gebruiken ook geen water uit de omgeving om te koelen. De installatie heeft dus geen impact op de bodem, het water of het milieu.
Neen. Het is een volautomatische onbemande installatie. Soms zal er wel een onderhoudsploeg aanwezig zijn, maar voor de rest wordt alles permanent bewaakt met sensoren en camera’s. De installatie zal dus ook geen extra verkeer veroorzaken.
Ja, er is veiligheidsverlichting. Niemand kan ongezien op het terrein komen. Maar die verlichting is lokaal, gericht op het terrein zelf.
Neen. De enige hoogspanningskabel is degene die het batterijpark ondergronds met het onderstation van Elia verbindt. Er is geen enkele impact van stralingen op de omgeving.
Neen. Het batterijpark heeft geen bewegende onderdelen en veroorzaakt dus geen trillingen.
Het terrein blijft grotendeels onverhard. Het water kan er lokaal de grond in dringen. Enkel waar de batterijracks en de transformator komt zal er verharding nodig zijn. Maar het regenwater dat erop valt zal op eigen terrein kunnen infiltreren in de bodem. Er wordt tevens een infiltratiebekken voorzien op de site zodat we aan de strengste normen voldoen.
Aangezien de huizen geen bijkomende geluidshinder zullen ondervinden, boven op de hinder die er nu al is van het kanaal, de snelweg, de oprit, het onderstation en het industrieterrein, zullen de huizen door dit project niet in waarde dalen.
Neen. Het geluid van een snelweg komt vooral van het rollen van de banden op het asfalt, veel meer dan van de motoren. Van zodra we sneller rijden dan 50 km/uur met een personenauto of 70 km/uur met een vrachtwagen zijn het vooral de banden die we horen. Op een snelweg moeten we allemaal sneller dan 90 km/uur rijden, dus zal er in de praktijk weinig verschil te horen zijn of we met benzine of diesel rijden of met uitsluitend elektrische voertuigen.
De hoeveelheid elektriciteit die we produceren mag nooit meer zijn dan de elektriciteit die we gebruiken, zegt de fysica. Als het veel waait, de zon volop schijnt of bij een combinatie van beide dreigt er soms te veel elektriciteit te zijn. In plaats van dan windmolens stil te zetten of zonneparken uit te schakelen kunnen we de overschot beter bewaren voor later. Dit gebeurt in een batterijpark.
Een batterijpark slaat elektriciteit op wanneer er te veel is, dus wanneer die goedkoop is. En het geeft die terug vrij wanneer elektriciteit schaarser en duur is. Zo ondersteunt een batterijpark stabiele prijzen en een stabiel elektriciteitsnet. Zo ondersteunt een batterijpark ook de ontwikkeling van wind- en zonne-energie. Want het vangt de gaten op wanneer het niet waait of de zon niet schijnt. De hoogspanningsbeheerder Elia wil graag meer batterijparken, want zo kan het er beter voor zorgen dat er altijd voldoende stroom is.
Batterijparken zijn een zeer compacte en betaalbare oplossing voor energieopslag. Ze kunnen ook zeer snel ingeschakeld worden. Alternatieven zijn in Vlaanderen nog niet beschikbaar. In de Ardennen wel, daar is er bijvoorbeeld de waterkrachtcentrale van Coo. Deze centrale bestaat uit twee meren op verschillende hoogtes. Bij een overschot aan elektriciteit wordt water door elektrische pompen naar het bovenste meer gepompt. Bij een tekort aan elektriciteit laat men het water door dezelfde pompen weer omlaag lopen en ontstaat er elektriciteit.
Neen. Batterijparken slaan elektriciteit op van om het even welke bron op om het even welke plaats. Het batterijpark is rechtstreeks aangesloten op het elektriciteitsnet, dat zich uitstrekt over het gehele land en verder, en dat gevoed wordt door zowel zonnepanelen, windmolens, kern- of gascentrales, etc.
Neen. De Vlaamse milieuwetgeving wordt gerespecteerd voor alle geluid, over het hele spectrum van hoge tot lage tonen. Zelfs met de hoge en ook de lage tot zeer lage toonhoogtes voldoet het batterijpark aan de Vlaamse milieuwetgeving. In het vak spreekt men van ‘tonaliteit’
Integendeel. Vandaag komen veel batterijen uit China. Maar eenmaal de batterijen van dit batterijpark afgedankt zijn, zullen ze door bedrijven als Umicore gerecycleerd worden tot nieuwe batterijen ‘made in Europe’.
Contact
Contact