Een batterijpark
in Massenhoven
feiten en cijfers
Een batterijpark
in Massenhoven
feiten en cijfers
Wij zijn HybriX, een bedrijf dat werkt aan milieuvriendelijke oplossingen voor onze energiebevoorrading. Het batterijpark dat we willen bouwen in Massenhoven is zo’n oplossing.
Graag willen we u voluit informeren over dit project. Het is een bescheiden installatie die geen bijkomende hinder veroorzaakt en niemand stoort. Maar er zijn nog niet veel batterijparken, dit is iets nieuws. Wat is dat en welke impact heeft dat? Misschien blijft u met wat vragen zitten over het project? Met deze website willen we u correct informeren en mogelijke zorgen wegnemen. Goede relaties met onze buren, dat is voor HybriX steeds zeer belangrijk.
Stijn Heyselberghs en Kevin Lammertyn
Wij zijn HybriX, een bedrijf dat werkt aan milieuvriendelijke oplossingen voor onze energiebevoorrading. Het batterijpark dat we willen bouwen in Massenhoven is zo’n oplossing.
Graag willen we u voluit informeren over dit project. Het is een bescheiden installatie die geen bijkomende hinder veroorzaakt en niemand stoort. Maar er zijn nog niet veel batterijparken, dit is iets nieuws. Wat is dat en welke impact heeft dat? Misschien blijft u met wat vragen zitten over het project? Met deze website willen we u correct informeren en mogelijke zorgen wegnemen. Goede relaties met onze buren, dat is voor HybriX steeds zeer belangrijk.
Stijn Heyselberghs en Kevin Lammertyn
Waar?
Op een braakliggend terrein van minder dan een halve hectare in het industriegebied van de Nijverheidsweg in Massenhoven.
Waar?
Op een braakliggend terrein van minder dan een halve hectare in het industriegebied van de Nijverheidsweg in Massenhoven.
“Een batterijpark wordt gebruikt om elektriciteit op te slaan wanneer er een overschot is. Dan kunnen we het overschot beter bewaren voor later, als er minder elektriciteit is. Dit overschot kan dan dienen voor periodes met te weinig elektriciteit. Want het is zo dat de hoeveelheid elektriciteit die op het net wordt gestoken, nooit meer mag zijn dan we op dat moment met z’n allen verbruiken. Bij een onevenwicht werken elektrische toestellen niet of geraken ze zelfs beschadigd.“
“Een batterijpark wordt gebruikt om elektriciteit op te slaan wanneer er een overschot is. Dan kunnen we het overschot beter bewaren voor later, als er minder elektriciteit is. Dit overschot kan dan dienen voor periodes met te weinig elektriciteit. Want het is zo dat de hoeveelheid elektriciteit die op het net wordt gestoken, nooit meer mag zijn dan we op dat moment met z’n allen verbruiken. Bij een onevenwicht werken elektrische toestellen niet of geraken ze zelfs beschadigd.“
Maakt een batterijpark geluid?
De installatie maakt geluid. Dit is afkomstig van de ventilatoren op de batterijracks en de transformator van de hoogspanning. Maar de batterijen zitten in kasten en rond de transformator komt een geluidsmuur. Door deze maatregelen zal er aan de eerste woningen over het kanaal maximaal 40 dB(A) te horen zijn van het batterijpark. Ter vergelijking: het geluid in een stille leeszaal van een bibliotheek is ongeveer 40 dB(A).
Bovendien is dit enkel in theorie zo, als het voor de rest helemaal stil is. In de praktijk is er vandaag al veel meer geluid ter hoogte van die eerste woningen over het kanaal. Dit geluid is onder meer afkomstig van de autosnelweg die op deze plaats 55 tot 65 dB(A) veroorzaakt. Daarom zal het batterijpark in de praktijk niet hoorbaar zijn.
Geluid kan je niet zomaar optellen. Het is niet zo dat 40+60 dB(A) gelijk is aan 100 dB(A). Denk aan iemand die normaal spreekt, dit is ongeveer 60dB(A). Maar als twee mensen tezelfdertijd spreken is dit geen 120 dB(A). Want 120 dB(A) is het geluid van een politiesirene. Dus, doordat de snelweg veel lawaai maakt zal je het batterijpark niet kunnen horen, ook niet als het op volle toeren draait.
Maakt een batterijpark geluid?
De installatie maakt geluid. Dit is afkomstig van de ventilatoren op de batterijracks en de transformator van de hoogspanning. Maar de batterijen zitten in kasten en rond de transformator komt een geluidsmuur. Door deze maatregelen zal er aan de eerste woningen over het kanaal maximaal 40 dB(A) te horen zijn van het batterijpark. Ter vergelijking: het geluid in een stille leeszaal van een bibliotheek is ongeveer 40 dB(A).
Bovendien is dit enkel in theorie zo, als het voor de rest helemaal stil is. In de praktijk is er vandaag al veel meer geluid ter hoogte van die eerste woningen over het kanaal. Dit geluid is onder meer afkomstig van de autosnelweg die op deze plaats 55 tot 65 dB(A) veroorzaakt. Daarom zal het batterijpark in de praktijk niet hoorbaar zijn.
Geluid kan je niet zomaar optellen. Het is niet zo dat 40+60 dB(A) gelijk is aan 100 dB(A). Denk aan iemand die normaal spreekt, dit is ongeveer 60dB(A). Maar als twee mensen tezelfdertijd spreken is dit geen 120 dB(A). Want 120 dB(A) is het geluid van een politiesirene. Dus, doordat de snelweg veel lawaai maakt zal je het batterijpark niet kunnen horen, ook niet als het op volle toeren draait.
Wist je dat…
Batterijparken zullen binnenkort heel normaal zijn, en deel uitmaken van het gewone energiesysteem.
Een batterijpark zorgt mee voor stabiele elektriciteitsprijzen.
Een batterijpark zorgt er mee voor dat er steeds voldoende energie is.
Het batterijpark zal niet zichtbaar zijn vanaf de overkant van het kanaal. Het bevindt zich volledig in het industriegebied.
Versleten batterijen worden gerecycleerd tot de laatste gram. De materialen die erin zitten zijn erg waardevol.
Het batterijpark werkt volledig automatisch en onbemand.
Een batterijpark helpt om meer groene stroom op het net te kunnen plaatsen, en is dus goed voor het klimaat.
Het batterijpark kan heel wat energie opslaan. Voldoende energie voor het dagelijks verbruik van 15.700 gezinnen.
Wist je dat…
Batterijparken zullen binnenkort heel normaal zijn, en deel uitmaken van het gewone energiesysteem.
Een batterijpark zorgt mee voor stabiele elektriciteitsprijzen.
Een batterijpark zorgt er mee voor dat er steeds voldoende energie is.
Het batterijpark zal niet zichtbaar zijn vanaf de overkant van het kanaal. Het bevindt zich volledig in het industriegebied.
Versleten batterijen worden gerecycleerd tot de laatste gram. De materialen die erin zitten zijn erg waardevol.
Het batterijpark werkt volledig automatisch en onbemand.
Een batterijpark helpt om meer groene stroom op het net te kunnen plaatsen, en is dus goed voor het klimaat.
Het batterijpark kan heel wat energie opslaan. Voldoende energie voor het dagelijks verbruik van 15.700 gezinnen.
Vraag en antwoord
HybriX is een Belgisch energiebedrijf voor hernieuwbare energieprojecten. Ze specialiseren zich in grootschalige energie opslagsystemen. HybriX pakt de gehele keten aan: projectanalyse, ontwerp, bouw en beheer. Het bedrijf wil actief meewerken aan het voorzien in betaalbare energie en meer stabiele elektriciteitsnetwerken. Het bedrijf werd opgericht door Kevin Lammertyn en Stijn Heyselberghs, twee professionals uit de energiesector.
Op een braakliggend terrein van minder dan een halve hectare in het industriegebied van de Nijverheidsweg in Massenhoven willen we een batterijpark aanleggen. Een batterijpark slaat elektriciteit op wanneer er veel energieproductie is, en geeft de elektriciteit weer af wanneer er een tekort is aan elektriciteit. Er komen in totaal 30 batterijcontainers, een hoogspanningstransformator en de nodige bedieningsapparatuur. Een batterijcontainer is een verzameling van batterijen die samen in een rek zijn geplaatst. De batterijen zijn vergelijkbaar met die van een elektrische auto, maar ze zijn nog veiliger.
De hoeveelheid elektriciteit die we produceren mag nooit meer zijn dan de elektriciteit die we gebruiken, zegt de fysica. Als het veel waait, de zon volop schijnt of bij een combinatie van beide dreigt er soms te veel elektriciteit te zijn. In plaats van dan windmolens stil te zetten of zonneparken uit te schakelen kunnen we de overschot beter bewaren voor later. Dit gebeurt in een batterijpark.
Een batterijpark slaat elektriciteit op wanneer er te veel is, dus wanneer die goedkoop is. En het geeft die terug vrij wanneer elektriciteit schaarser en duur is. Zo ondersteunt een batterijpark stabiele prijzen en een stabiel elektriciteitsnet. Zo ondersteunt een batterijpark ook de ontwikkeling van wind- en zonne-energie. Want het vangt de gaten op wanneer het niet waait of de zon niet schijnt. De hoogspanningsbeheerder Elia wil graag meer batterijparken, want zo kan het er beter voor zorgen dat er altijd voldoende stroom is.
Batterijparken zijn een zeer compacte en betaalbare oplossing voor energieopslag. Ze kunnen ook zeer snel ingeschakeld worden. Alternatieven zijn in Vlaanderen nog niet beschikbaar. In de Ardennen wel, daar is er bijvoorbeeld de waterkrachtcentrale van Coo. Deze centrale bestaat uit twee meren op verschillende hoogtes. Bij een overschot aan elektriciteit wordt water door elektrische pompen naar het bovenste meer gepompt. Bij een tekort aan elektriciteit laat men het water door dezelfde pompen weer omlaag lopen en ontstaat er elektriciteit.
De gemeente Zandhoven ondertekende het Burgemeesterconvenant. Dit is een belofte om tegen 2030 de CO2-uitstoot in de gemeente met ten minste 40% te verminderen ten opzichte van 2011. Het batterijpark zal hiertoe bijdragen. Doordat het groene stroom kan opslaan is er minder elektriciteit van fossiele brandstoffen nodig. Het park draagt op deze manier actief bij aan de klimaatdoelstellingen van Zandhoven, Vlaanderen en Europa.
Dit is een ideale plaats. Midden in een industriegebied, en vlakbij een onderstation van de hoogspanningsbeheerder Elia. Het komt op een braakliggend stuk grond van het bedrijf Wuyts, waar ze geen bestemming voor hebben.
Neen, dat kan niet. De beschikbare ruimte is beperkt en zou volledig worden gebruikt.
Neen. Batterijparken slaan elektriciteit op van om het even welke bron op om het even welke plaats. Het batterijpark is rechtstreeks aangesloten op het elektriciteitsnet, dat zich uitstrekt over het gehele land en verder, en dat gevoed wordt door zowel zonnepanelen, windmolens, kern- of gascentrales, etc.
Neen. De batterijcontainers zijn goed beveiligd tegen brand met brandwerende materialen, sensoren en blussystemen. Bij dreigende oververhitting worden de racks automatisch uitgeschakeld. Als in zeer uitzonderlijke omstandigheden de beveiliging zou falen, dan is een kleine lokale brand mogelijk. In dit geval zorgt de ruimte tussen batterijcontainers en de brandwerende rekken ervoor dat de brand zich niet kan uitbreiden. Het terrein is goed bereikbaar voor de brandweer via twee doorgangen. Er zijn wateraansluitpunten of hydranten voorzien.
Ja. Zoals de meeste industriële installaties maakt ook een batterijpark geluid. Er is de hoogspanningstransformator die kan zoemen en er zijn de ventilatoren in de batterijracks die geruis kunnen geven. Maar rond de hoogspanningstransformator komt een geluidsmuur en de batterijen met ventilatoren komen in gesloten kasten. De installatie voldoet aan de strengste normen van de Vlaamse milieuwetgeving, wat wil zeggen dat aan de huizen in de omgeving er nooit meer geluid zal zijn dan 40 dB(A). Ter vergelijking, dit is even luid als het geluid in een stille bibliotheek, een geluid dat je hoort aan de buitenkant van je woning.
Zeer zeker niet. De term die daar technisch voor gebruikt wordt is die van ‘maximaal geluidsvermogen’. Dat wil zeggen dat de installatie 92 dB(A) kan produceren, vlak tegen de geluidsbron. In de praktijk zit de geluidbron dus afgesloten in kasten en staat de transformatorpost achter een geluidsscherm. Bovendien is dit maximale geluid helemaal niet permanent, enkel wanneer de installatie op volle toeren draait.
Hoe vergelijken met de snelweg? Ook daar moet je rekening houden met het ‘maximaal geluidsvermogen’, anders vergelijk je appels met citroenen. Met andere woorden je moet je geluidsmeter tegen de banden en de motoren van de vrachtwagens houden op een drukbereden moment. Dan meet je ook het ‘maximale geluidsvermogen’ en kan je vergelijken. Dat vermogen is meer dan 100 dB(A) dus véél luider dan het batterijpark. Met een geluidsmeter ergens in de buurt van de snelweg gaan staan, en dit geluid vergelijken met het ‘maximale geluidsvermogen’ van het batterijpark, dat is gewoonweg fout.
En aan de huizen? Als de wind uit de richting van het batterijpark komt en de koeling van de batterijen draait op volle toeren, dan is het geluid van het batterijpark ter hoogte van de eerste huizen ruim onder de 40 dB(A). Het geluid van de snelweg is er gemiddeld 55 tot 65 dB(A). Maar decibels kan je niet zomaar optellen. Het is niet dat 40+60 gelijk is aan 100. Denk aan iemand die normaal spreekt, dit is aan ongeveer 60dB(A). Maar als twee mensen tezelfdertijd spreken is dit geen 120 dB(A). Want 120 dB(A) is het brongeluid van een politiesirene. Dus, doordat de snelweg lawaai maakt zal je het batterijpark niet kunnen horen, ook niet als het op volle toeren draait.
Neen. Het batterijpark is een bescheiden industriële installatie op één plaats. De snelweg is een kilometerslang lint dat over de gehele lengte geluid uitzendt. Hierdoor zal het geluid van de snelweg veel sterker en verder doordringen dan dat van het batterijpark.
Ja. Wateroppervlakken kunnen geluid reflecteren. Maar uiteraard werd hiermee rekening gehouden door de erkende geluidsdeskundige bij de berekening van het geluid aan de huizen.
Neen. De Vlaamse milieuwetgeving wordt gerespecteerd voor alle geluid, over het hele spectrum van hoge tot lage tonen. Zelfs met de hoge en ook de lage tot zeer lage toonhoogtes voldoet het batterijpark aan de Vlaamse milieuwetgeving. In het vak spreekt men van ‘tonaliteit’
Neen. De Vlaamse milieuwetgeving wordt nageleefd, ongeacht waar men woont. Hierdoor zal niemand last hebben van geluid van het batterijpark. Geen enkele woning, ongeacht waar die staat of hoe hoog die gelegen is.
Wie een vergunning aanvraagt, moet zelf instaan voor de kost van alle studies. Dit is heel normaal. Dit is ook zo wanneer je als particulier een huis wil bouwen. Het is niet aan de belastingbetaler om alle studies te betalen die bij alle vergunningsaanvragen horen.
Het studiebureau dat voor Hybrix de geluidstudie heeft uitgevoerd kan zijn erkenning verliezen bij slecht werk. Geluidsdeskundigen hebben immers een erkenning door de Vlaamse overheid en moeten al hun studies objectief uitvoeren, getoetst aan de wetgeving.
Tenslotte heeft HybriX geen enkel belang bij een niet correcte studie. HybriX wil immers niet het risico lopen dat de installatie wordt stilgelegd door de milieu-inspectie omdat het niet kan voldoen aan de milieuregels. Het studiebureau wordt dus betaald om zo juist en zo onafhankelijk mogelijk conclusies te trekken.
Om de transformator te koelen worden minerale oliën gebruikt. Stel dat er onverwachts een probleem zou optreden bij de transformator, dan loopt de olie in een inkuiping en kunnen we die vandaar veilig verwijderen. De batterijen koelen we met een koelvloeistof die binnen in de rekken zit en er niet uit kan lekken. Er is tevens een opvangbak voorzien. Het regenwater dat op de installaties terecht komt vangen we op en loopt door een olie-water afscheider. We gebruiken ook geen water uit de omgeving om te koelen. De installatie heeft dus geen impact op de bodem, het water of het milieu.
Neen. Het is een volautomatische onbemande installatie. Soms zal er wel een onderhoudsploeg aanwezig zijn, maar voor de rest wordt alles permanent bewaakt met sensoren en camera’s. De installatie zal dus ook geen extra verkeer veroorzaken.
Ja, er is veiligheidsverlichting. Niemand kan ongezien op het terrein komen. Maar die verlichting is lokaal en functioneel. Het licht zal niet zichtbaar zijn vanaf de andere kant van het kanaal, onder meer omdat er bomen tussen staan.
Neen. Het batterijpark heeft geen bewegende onderdelen en veroorzaakt dus geen trillingen.
Integendeel. Vandaag komen veel batterijen uit China. Maar eenmaal de batterijen van dit batterijpark afgedankt zijn, zullen ze door bedrijven als Umicore gerecycleerd worden tot nieuwe batterijen ‘made in Europe’.
Neen. Het terrein blijft grotendeels onverhard. Het water kan er de grond in dringen. Waar de batterijracks komen zal er verharding nodig zijn. Maar het regenwater dat er op valt zal op eigen terrein kunnen infiltreren in de bodem. Er is tevens een waterinfiltratiebekken voorzien om regenwater ook bij zeer nat weer de tijd te geven om in de bodem te dringen. Het batterijpark draagt dus zijn steentje bij om zowel overstromingen als droogteperiodes te bestrijden.
Aangezien de huizen geen extra hinder zullen ondervinden, bovenop de hinder die er nu al is van het kanaal, de snelweg en het industrieterrein, zullen de huizen door dit project niet in waarde zakken.
Vraag en antwoord
HybriX is een Belgisch energiebedrijf voor hernieuwbare energieprojecten. Ze specialiseren zich in grootschalige energie opslagsystemen. HybriX pakt de gehele keten aan: projectanalyse, ontwerp, bouw en beheer. Het bedrijf wil actief meewerken aan het voorzien in betaalbare energie en meer stabiele elektriciteitsnetwerken. Het bedrijf werd opgericht door Kevin Lammertyn en Stijn Heyselberghs, twee professionals uit de energiesector.
Op een braakliggend terrein van minder dan een halve hectare in het industriegebied van de Nijverheidsweg in Massenhoven willen we een batterijpark aanleggen. Een batterijpark slaat elektriciteit op wanneer er veel energieproductie is, en geeft de elektriciteit weer af wanneer er een tekort is aan elektriciteit. Er komen in totaal 30 batterijcontainers, een hoogspanningstransformator en de nodige bedieningsapparatuur. Een batterijcontainer is een verzameling van batterijen die samen in een rek zijn geplaatst. De batterijen zijn vergelijkbaar met die van een elektrische auto, maar ze zijn nog veiliger.
De hoeveelheid elektriciteit die we produceren mag nooit meer zijn dan de elektriciteit die we gebruiken, zegt de fysica. Als het veel waait, de zon volop schijnt of bij een combinatie van beide dreigt er soms te veel elektriciteit te zijn. In plaats van dan windmolens stil te zetten of zonneparken uit te schakelen kunnen we de overschot beter bewaren voor later. Dit gebeurt in een batterijpark.
Een batterijpark slaat elektriciteit op wanneer er te veel is, dus wanneer die goedkoop is. En het geeft die terug vrij wanneer elektriciteit schaarser en duur is. Zo ondersteunt een batterijpark stabiele prijzen en een stabiel elektriciteitsnet. Zo ondersteunt een batterijpark ook de ontwikkeling van wind- en zonne-energie. Want het vangt de gaten op wanneer het niet waait of de zon niet schijnt. De hoogspanningsbeheerder Elia wil graag meer batterijparken, want zo kan het er beter voor zorgen dat er altijd voldoende stroom is.
Batterijparken zijn een zeer compacte en betaalbare oplossing voor energieopslag. Ze kunnen ook zeer snel ingeschakeld worden. Alternatieven zijn in Vlaanderen nog niet beschikbaar. In de Ardennen wel, daar is er bijvoorbeeld de waterkrachtcentrale van Coo. Deze centrale bestaat uit twee meren op verschillende hoogtes. Bij een overschot aan elektriciteit wordt water door elektrische pompen naar het bovenste meer gepompt. Bij een tekort aan elektriciteit laat men het water door dezelfde pompen weer omlaag lopen en ontstaat er elektriciteit.
De gemeente Zandhoven ondertekende het Burgemeesterconvenant. Dit is een belofte om tegen 2030 de CO2-uitstoot in de gemeente met ten minste 40% te verminderen ten opzichte van 2011. Het batterijpark zal hiertoe bijdragen. Doordat het groene stroom kan opslaan is er minder elektriciteit van fossiele brandstoffen nodig. Het park draagt op deze manier actief bij aan de klimaatdoelstellingen van Zandhoven, Vlaanderen en Europa.
Dit is een ideale plaats. Midden in een industriegebied, en vlakbij een onderstation van de hoogspanningsbeheerder Elia. Het komt op een braakliggend stuk grond van het bedrijf Wuyts, waar ze geen bestemming voor hebben.
Neen, dat kan niet. De beschikbare ruimte is beperkt en zou volledig worden gebruikt.
Neen. Batterijparken slaan elektriciteit op van om het even welke bron op om het even welke plaats. Het batterijpark is rechtstreeks aangesloten op het elektriciteitsnet, dat zich uitstrekt over het gehele land en verder, en dat gevoed wordt door zowel zonnepanelen, windmolens, kern- of gascentrales, etc.
Neen. De batterijcontainers zijn goed beveiligd tegen brand met brandwerende materialen, sensoren en blussystemen. Bij dreigende oververhitting worden de racks automatisch uitgeschakeld. Als in zeer uitzonderlijke omstandigheden de beveiliging zou falen, dan is een kleine lokale brand mogelijk. In dit geval zorgt de ruimte tussen batterijcontainers en de brandwerende rekken ervoor dat de brand zich niet kan uitbreiden. Het terrein is goed bereikbaar voor de brandweer via twee doorgangen. Er zijn wateraansluitpunten of hydranten voorzien.
Ja. Zoals de meeste industriële installaties maakt ook een batterijpark geluid. Er is de hoogspanningstransformator die kan zoemen en er zijn de ventilatoren in de batterijracks die geruis kunnen geven. Maar rond de hoogspanningstransformator komt een geluidsmuur en de batterijen met ventilatoren komen in gesloten kasten. De installatie voldoet aan de strengste normen van de Vlaamse milieuwetgeving, wat wil zeggen dat aan de huizen in de omgeving er nooit meer geluid zal zijn dan 40 dB(A). Ter vergelijking, dit is even luid als het geluid in een stille bibliotheek, een geluid dat je hoort aan de buitenkant van je woning.
Zeer zeker niet. De term die daar technisch voor gebruikt wordt is die van ‘maximaal geluidsvermogen’. Dat wil zeggen dat de installatie 92 dB(A) kan produceren, vlak tegen de geluidsbron. In de praktijk zit de geluidbron dus afgesloten in kasten en staat de transformatorpost achter een geluidsscherm. Bovendien is dit maximale geluid helemaal niet permanent, enkel wanneer de installatie op volle toeren draait.
Hoe vergelijken met de snelweg? Ook daar moet je rekening houden met het ‘maximaal geluidsvermogen’, anders vergelijk je appels met citroenen. Met andere woorden je moet je geluidsmeter tegen de banden en de motoren van de vrachtwagens houden op een drukbereden moment. Dan meet je ook het ‘maximale geluidsvermogen’ en kan je vergelijken. Dat vermogen is meer dan 100 dB(A) dus véél luider dan het batterijpark. Met een geluidsmeter ergens in de buurt van de snelweg gaan staan, en dit geluid vergelijken met het ‘maximale geluidsvermogen’ van het batterijpark, dat is gewoonweg fout.
En aan de huizen? Als de wind uit de richting van het batterijpark komt en de koeling van de batterijen draait op volle toeren, dan is het geluid van het batterijpark ter hoogte van de eerste huizen ruim onder de 40 dB(A). Het geluid van de snelweg is er gemiddeld 55 tot 65 dB(A). Maar decibels kan je niet zomaar optellen. Het is niet dat 40+60 gelijk is aan 100. Denk aan iemand die normaal spreekt, dit is aan ongeveer 60dB(A). Maar als twee mensen tezelfdertijd spreken is dit geen 120 dB(A). Want 120 dB(A) is het brongeluid van een politiesirene. Dus, doordat de snelweg lawaai maakt zal je het batterijpark niet kunnen horen, ook niet als het op volle toeren draait.
Neen. Het batterijpark is een bescheiden industriële installatie op één plaats. De snelweg is een kilometerslang lint dat over de gehele lengte geluid uitzendt. Hierdoor zal het geluid van de snelweg veel sterker en verder doordringen dan dat van het batterijpark.
Ja. Wateroppervlakken kunnen geluid reflecteren. Maar uiteraard werd hiermee rekening gehouden door de erkende geluidsdeskundige bij de berekening van het geluid aan de huizen.
Neen. De Vlaamse milieuwetgeving wordt gerespecteerd voor alle geluid, over het hele spectrum van hoge tot lage tonen. Zelfs met de hoge en ook de lage tot zeer lage toonhoogtes voldoet het batterijpark aan de Vlaamse milieuwetgeving. In het vak spreekt men van ‘tonaliteit’
Neen. De Vlaamse milieuwetgeving wordt nageleefd, ongeacht waar men woont. Hierdoor zal niemand last hebben van geluid van het batterijpark. Geen enkele woning, ongeacht waar die staat of hoe hoog die gelegen is.
Wie een vergunning aanvraagt, moet zelf instaan voor de kost van alle studies. Dit is heel normaal. Dit is ook zo wanneer je als particulier een huis wil bouwen. Het is niet aan de belastingbetaler om alle studies te betalen die bij alle vergunningsaanvragen horen.
Het studiebureau dat voor Hybrix de geluidstudie heeft uitgevoerd kan zijn erkenning verliezen bij slecht werk. Geluidsdeskundigen hebben immers een erkenning door de Vlaamse overheid en moeten al hun studies objectief uitvoeren, getoetst aan de wetgeving.
Tenslotte heeft HybriX geen enkel belang bij een niet correcte studie. HybriX wil immers niet het risico lopen dat de installatie wordt stilgelegd door de milieu-inspectie omdat het niet kan voldoen aan de milieuregels. Het studiebureau wordt dus betaald om zo juist en zo onafhankelijk mogelijk conclusies te trekken.
Om de transformator te koelen worden minerale oliën gebruikt. Stel dat er onverwachts een probleem zou optreden bij de transformator, dan loopt de olie in een inkuiping en kunnen we die vandaar veilig verwijderen. De batterijen koelen we met een koelvloeistof die binnen in de rekken zit en er niet uit kan lekken. Er is tevens een opvangbak voorzien. Het regenwater dat op de installaties terecht komt vangen we op en loopt door een olie-water afscheider. We gebruiken ook geen water uit de omgeving om te koelen. De installatie heeft dus geen impact op de bodem, het water of het milieu.
Neen. Het is een volautomatische onbemande installatie. Soms zal er wel een onderhoudsploeg aanwezig zijn, maar voor de rest wordt alles permanent bewaakt met sensoren en camera’s. De installatie zal dus ook geen extra verkeer veroorzaken.
Ja, er is veiligheidsverlichting. Niemand kan ongezien op het terrein komen. Maar die verlichting is lokaal en functioneel. Het licht zal niet zichtbaar zijn vanaf de andere kant van het kanaal, onder meer omdat er bomen tussen staan.
Neen. Het batterijpark heeft geen bewegende onderdelen en veroorzaakt dus geen trillingen.
Integendeel. Vandaag komen veel batterijen uit China. Maar eenmaal de batterijen van dit batterijpark afgedankt zijn, zullen ze door bedrijven als Umicore gerecycleerd worden tot nieuwe batterijen ‘made in Europe’.
Neen. Het terrein blijft grotendeels onverhard. Het water kan er de grond in dringen. Waar de batterijracks komen zal er verharding nodig zijn. Maar het regenwater dat er op valt zal op eigen terrein kunnen infiltreren in de bodem. Er is tevens een waterinfiltratiebekken voorzien om regenwater ook bij zeer nat weer de tijd te geven om in de bodem te dringen. Het batterijpark draagt dus zijn steentje bij om zowel overstromingen als droogteperiodes te bestrijden.
Aangezien de huizen geen extra hinder zullen ondervinden, bovenop de hinder die er nu al is van het kanaal, de snelweg en het industrieterrein, zullen de huizen door dit project niet in waarde zakken.
Contact
Contact